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316L不锈钢管在人工海水下摩擦磨损过程中各部分材料损失关系图，如图3-15所示。由于316L不锈钢管在海水下具有优异的耐腐蚀性能，在静态腐蚀条件下的腐蚀电流密度极小，可忽略不计，所以316L不锈钢管在海水下的材料损失包括纯摩擦磨损材料损失（W0）、腐蚀对磨损的协同作用（S"）和磨损对腐蚀的协同作用（S""）。从图中可以看出，在高腐蚀性的海水下，不锈钢的材料损失主要是来源于材料间的摩擦磨损材料损失，所以不锈钢的材料损失主要是由抗磨损性能决定的，这就与滑动过程中不锈钢表面微观结构变化由关；其次，腐蚀对磨损（S"）具有较大的协同作用，这表明316L不锈钢管所形成的钝化膜更容易被擦伤，造成材料的更大的损失（Diomidisetal，2010；Saadaetal，2015）；而磨损对腐蚀的协同作用（S""）随载荷的增大而增加，这是由于摩擦磨损过程中转变马氏体的耐腐蚀性比奥氏体较差，更易于电化学腐蚀。 图3-16为316L不锈钢管摩擦磨损与海水腐蚀之间交互作用曲线图，从图中可以看出，总的腐蚀磨损交互作用和腐蚀对磨损的协同作用是随载荷的增加而增大，斜率也是增大的趋势。其原因是由于在滑动磨损过程，材料损失量主要是由磨损表面抗磨损性能决定的；经上述物相研究中发现，在高载荷条件下316L不锈钢管表面发生更多的马氏体转变，而转变的马氏体耐腐蚀性能要低于奥氏体，在表面更容易形成粗糙而软的腐蚀产物，在磨损过程中更容易损失。虽然磨损对腐蚀的协同作用随载荷的增加逐渐增大，但其斜率出现减小的趋势，这主要是由于高载荷下所产生更多马氏体相变，而马氏体的低耐腐蚀性增大了表面损失，而高耐磨性则减少了表面的磨损体积，从而减少了表面的腐蚀区域，综合影响得到高载荷下磨损面具有较小的磨损对腐蚀的协同作用。
以316不锈钢管为研究对象，采用火花直读光谱仪检测316不锈钢管的基本成分，利用高温真空硬度计对316不锈钢管不同温度下的维氏硬度进行测试与分析，采用金相显微镜对316不锈钢管的组织结构进行分析。分别以GCr15钢、440C钢、316不锈钢管、304不锈钢管球为摩擦副，与316不锈钢管圆盘在 摩擦磨损试验机上进行球盘摩擦实验。结果表明：干摩擦条件下，316不锈钢管的表面耐磨性能优于304不锈钢管，弱于GCr15钢与440C钢。316不锈钢管与GCr15钢的高温摩擦实验表明：316不锈钢管的耐磨性能随摩擦温度的升高逐渐降低。温度的升高导致316钢组织变软，以致加剧试样与摩擦副之间的黏附黏着，导致严重磨损。 不锈钢管有着良好的耐腐蚀性能，优异的加工性能，在多个领域得到了广泛的应用。奥氏体不锈钢管是不锈钢管中使用量和生产量 的一种钢材，以其优异的耐腐蚀性能和加工成型性能成为现代工业中重要的工程材料之一。奥氏体不锈钢管是面心立方结构，无磁性，它的含铬量在17％～25％之间，含镍量在8％～25％之间。它在室温下的组织为奥氏体，有着良好的塑性以及焊接性。由于其不但具备优良的耐腐蚀性能，而且有着良好的力学性能和加工性能，从而在机械设备领域获得了广泛的应用。
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